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在2019兩會中，為提升高速收費效率、出行效率及節約社會資源，會議決議取消部分省界人工收費站，全力推廣ETC通道收費。換言之，未來ETC通道將大面積替代傳統人工收費站成為主流。

兩會現場（圖片來源于網絡）

經常出入高速公路的老司機想必對各大高速收費站前這樣一塊顯示簡單文字和圖形的顯示屏并不陌生。正是這樣一塊看似不起眼的小型信息屏，扮演著收費站ETC（不停車收費）通道中人性化提示用戶、維護高速秩序的重要角色。那么這塊規格并不算大的ETC顯示屏整體是否安全、可靠？

ETC專用屏

先了解一下，ETC屏都有哪些便捷功能？

目前在高速公路各大收費站中，人工收費站用戶往往面臨需要排長隊、整體通行效率低下的煩惱。而在ETC通道上，憑借配套ETC屏的安全提示，可實現不停車收費。車內僅需辦理安裝相應的芯片，便可實現通道內的快速通行。

此外，屏上變換的顯示內容也可提前告知用戶相應的路況或提示（大霧、雪天、當前封路等）供用戶判斷安全行駛路線。

ETC屏上的圖文信息都有哪些含義？

國內技術標準有明文規定，ETC顯示屏要求顯示紅綠（黃）（超高亮度的LED像素光源）2-3種顏色：紅色代表禁止通行，綠色代表可通行，黃色則代表警告狀態。但是這種情況也有例外。比方說ETC顯示屏選擇性顯示紅叉，可能存在如下兩種情況:

一種是ETC通道前沒有客流，此時車輛可以直接進入收費通道，收費欄桿會即時升起，顯示屏會提示后方跟車保持安全距離與時速。

另一種情況是恰逢節假日等重大客流或特殊情況時，此時是為了避免由于過度擁堵，ETC通道會短暫限流或關閉。不過無需擔憂，即便ETC全面推廣后，未來也會預留1-2道人工通道與ETC通道共享，以此避免這種情況的出現。在此溫馨提示，通過人工通道時，需要即時將車內ETC芯片拔出。

京石高速收費站

人眼多遠距離看到清晰畫面較為合適？

人眼與ETC屏這段可視距離分為動態與靜態兩種，靜態距離不難理解，而動態距離一般是指以120km/h的極限行車速度為基準，車內人眼實時觀測到的屏幕信息可見距離。通常動態可視距離對于ETC屏的意義更大，在行車狀態下人眼直接觀測到的顯示內容——200米開外保持清晰可見是較為理想的狀態。即便是在大霧等對可視范圍有較大影響的極端天氣下，ETC屏的高亮度及高穿透性保證了其不亞于正常天氣下的良好可視效果。

夜間行車，擔心ETC屏亮度太高造成眩暈？

不同于白天，很多老司機擔心到了晚上的時候，ETC顯示屏動輒達到近萬nit的亮度，再加上環境光照度太低會對來往司機造成視覺眩暈。

港珠澳海底隧道

實際上這類擔心是多余的。目前主流的ETC顯示屏普遍具備手動、自動兩大調光選項，即便在夜間，自動調光狀態下的ETC屏亮度可根據環境光照度智能調節，手動狀態下通過控制器或者計算機可實現32或64級亮度調節，計算機在聯網或者脫機狀態下，控制器都可正常操作。從而確保屏上實時顯示的信息對夜間通行的司機人眼展示舒適的觀看效果，充分發揮屏的提示作用。

那么ETC顯示屏的故障率如何？這是一個關系到安全通行的重要話題。

ETC顯示屏的故障率高嗎？

ETC顯示屏的防護等級普遍在IP65，每塊模組在出廠前都經過嚴格的沖水測試，即便在室外極端天氣下，故障幾率也非常小：面對暴雨、暴雪這樣的室外環境，部分品牌配備了自然冷卻工藝，保證了防水的可靠性，同時機箱正背面都做好了相應的全密封防塵處理，有效防范了太陽直射造成的老化。因此只要是技術過關、大品牌廠家出品的顯示屏不需要過分擔心設備無征兆失靈問題。

隧道情報板(上海三思供應）

此外， 顯示屏機箱的接口也無需擔心兼容性的問題， 市面現有ETC顯示屏主要配備RS232、RS485等多個主流接口，以業內技術前列的上海三思為例，還會配備N+1電源備份技術，確保即便是其中某臺電源出故障了，也有充足的備份電源供應，不會影響屏幕整體的使用，無需擔心對來往車流的通行提示造成影響。機箱本身也支持前后維護，打開機箱鎖扣便可拆除故障模塊直接進行維護，十分便捷。

門架式可變情報板（上海三思全線供應）

不僅是高速收費站上的ETC屏，類似的智能交通產品在大家耳熟能詳的港珠澳項目、S4（莘奉金）高速項目中也早有深度應用。尤其是在港珠澳項目中，所有可變情報板除沿用原有技術外，還采用防鹽霧、振動、紫外線及新技術、新材料。這些特性確保了這樣一個歷時9年完成、全長55KM的重大項目中的來往車輛7x24小時的安全通行。

這篇文章簡單介紹了ETC顯示屏的一些基本原理，希望對大家有所幫助。